©Naoki Kobayashi
あれよあれよという間に、WRCモンテカルロも終わってしまいました。
編集部たけぶぅはというと、決してブログ更新をおろそかにしていたわけではなく、「プレイドライブ 2017年3月号」と「ラリープラス モンテカルロ速報号」の誌面制作、そして、2月2日から始まる全日本ラリー選手権開幕戦 ラリーオブ嬬恋の準備に勤しんでおりました。
WRCモンテカルロは本当に劇的な展開でしたね！ 何が起こるか分からないと言われるWRCですが、なかでも今年はみーんな新車で、移籍組も多く、不確定要素が多いラリーでしたからね。ラトバラの2位は本当に幸運ではありましたが、ラリーとはそういうもの。モンテカルロ速報号でじっくり検証もしておりますので、ぜひお楽しみに。
さて、今回はトヨタのラリーカーについて、です。
前回の記事でトヨタの国際ラリーでの活躍をご紹介しましたが、トヨタが意外に昔からラリーに挑戦していて、驚かれた方も多いかもしれません。そのなかでも、世界を制したトヨタのラリーカーたちを見ていきましょう。
ちなみに、今回ご紹介している写真は、ST205を除き、昨年末の「TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL」で撮影したもの。これらのマシンは、1月の「東京オートサロン2017」のTOYOTA GAZOO Racingブースにも展示されていましたし、お台場のメガウェブ内のヒストリーガレージでも入れ替えながら展示しているそうです。実物を見たいなら今がチャンスですよ。
サファリで築いた栄光 〜 トヨタ・セリカ・ツインカムターボ（TA64）
Naoki Kobayashi
グループBというと、ランチアデルタS4やアウディ・クワトロ、プジョー205T16といった4WDマシンのイメージが強いですよね。当然4WDの方が2WDよりも効率的に路面にパワーを伝えられますし、両方が一緒に走ったら4WDの方が速いというのは今では当然のこと。ですが当時のグループBは、まだ“ちゃんと曲がる”4WDは少数の時代。アウディ・クワトロがWRCを席巻するまでは、FRがWRCの主流だったのです。ちょうどそんな4WDへの過渡期にTA64は生まれました。
セリカが主戦場としたのはサファリ。道といっても穴や水たまりもあり、どったんばったん走るようなコースは、走破するだけでもひと苦労。速さはもちろんですが、なによりも耐久性が求められました。そしてこの耐久性こそが、TA64の真骨頂と言われました。この辺りは、壊れにくく信頼性が高いという現在のトヨタのイメージとも共通していますね。
WRCでの戦績は、1983〜86年までの4年間で6勝と決して多くはないかもしれません。デビューは1983年の1000湖ラリー（フィンランド）で、ユハ・カンクネンとビヨルン・ワルデガルドがドライブして6位と12位。ライバルはアウディ・クワトロ、ランチア・ラリー037、フォード・エスコートRS2000、そして日産240RSなどでした。しかし、１戦空けて出場したデビュー2戦目となるWRCアイボリーコーストで、セリカは早くもWRC初勝利を遂げます。ライバルはもちろんアウディ。ハンヌ・ミッコラとの死闘をワルデガルドが制しました。
残る５勝もやはりアフリカ。84年と86年にワルデガルドが、85年にカンクネンがWRCサファリ3連覇を果たします。86年もワルデガルドの手によりコートジボアールで勝利しています。
| 年 | イベント | クルー |
|---|---|---|
| 1983 | 第11戦コートジボアール | ビヨルン・ワルデガルド／ハンス・トーゼリウス |
| 1984 | 第4戦サファリ | ビヨルン・ワルデガルド／ハンス・トーゼリウス |
| 1985 | 第4戦サファリ | ユハ・カンクネン／フレッド・ギャラハー |
| 第11戦コートジボアール | ユハ・カンクネン／フレッド・ギャラハー | |
| 1986 | 第4戦サファリ | ビヨルン・ワルデガルド／フレッド・ギャラハー |
| 第10戦コートジボアール | ビヨルン・ワルデガルド／フレッド・ギャラハー |
日本メーカー初の金字塔 〜 トヨタ・セリカGT-FOUR（ST165）
Naoki Kobayashi
デビューは1988年ですが、初勝利は翌89年のオーストラリア、カンクネンのドライブでした。そして、90年にまだ当時若手だったカルロス・サインツが加入。今はダカールラリーや、F1でのジュニアの方が有名でしょうか。この年4勝を挙げて、トヨタは初のWRCドライバーズチャンピオンを手にします。91年も5勝を挙げますが、惜しくもタイトルはなりませんでした。ですが、サインツといえばこのマシン、という方も多いでしょう。
| 年 | イベント | クルー |
|---|---|---|
| 1989 | 第10戦オーストラリア | ユハ・カンクネン／ユハ・ピロネン |
| 1990 | 第4戦サファリ | ビヨルン・ワルデガルド／フレッド・ギャラハー |
| 第6戦アクロポリス | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第7戦ニュージーランド | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第9戦1000湖 | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第13戦RAC | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 1991 | 第1戦モンテカルロ | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ |
| 第3戦ポルトガル | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第5戦コルシカ | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第7戦ニュージーランド | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第8戦アルゼンチン | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第13戦カタルーニャ | アルミン・シュバルツ／アーネ・ハーツ | |
| 1992 | 第2戦スウェディッシュ | マッツ・ヨンソン／ラーズ・バックマン |
サインツ黄金時代 〜 トヨタ・セリカGT-FOUR（ST185）
Naoki Kobayashi
サインツとともに戦ってきたセリカは、白＋赤の組み合わせが基本でした。それはレプソルというパーソナルスポンサーをサインツが持っていたため。そして、トヨタをWRCのトップに押し上げたサインツの離脱と同時に、「WRCのセリカ」といえばこのカラー、というくらいのインパクトを与えたカストロールカラーをまとったというのも、不思議な話です。
デビュー2年目となる93年、ついにトヨタは日本メーカーとして初めて、WRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得、ドライバーズタイトルもカンクネンが獲得します。94年もディディエ・オリオールのドライブでダブルタイトルを手にしました。95年のサファリラリーで、日本人の藤本吉郎が総合優勝を果たしたのも、このST185でした。日本でもまだまだクーペのブームは続いており、4WDだけでなくFFも多く販売されました。
| 年 | イベント | クルー |
|---|---|---|
| 1992 | 第4戦サファリ | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ |
| 第7戦ニュージーランド | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第12戦カタルーニャ | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 第13戦RAC | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 1993 | 第1戦モンテカルロ | ディディエ・オリオール／ベルナール・オチェッリ |
| 第2戦スウェディッシュ | マッツ・ヨンソン／ラーズ・バックマン | |
| 第4戦サファリ | ユハ・カンクネン／ユハ・ピロネン | |
| 第7戦アルゼンチン | ユハ・カンクネン／ニッキー・グリスト | |
| 第9戦1000湖 | ユハ・カンクネン／ニッキー・グリスト | |
| 第10戦オーストラリア | ユハ・カンクネン／ニッキー・グリスト | |
| 第13戦RAC | ユハ・カンクネン／ニッキー・グリスト | |
| 1994 | 第2戦ポルトガル | ユハ・カンクネン／ニッキー・グリスト |
| 第3戦サファリ | イアン・ダンカン／デイビッド・ウィリアムソン | |
| 第4戦コルシカ | ディディエ・オリオール／ベルナール・オチェッリ | |
| 第6戦アルゼンチン | ディディエ・オリオール／ベルナール・オチェッリ | |
| 第9戦サンレモ | ディディエ・オリオール／ベルナール・オチェッリ |
しばしの休息 〜 トヨタ・セリカGT-FOUR（ST205）
TOYOTA
余談ですが、ST205についてはアーケードゲームの「セガラリー」で知った方も多いかと思います。今年の3月に、WRCオフィシャルゲームの「WRC 6」がPlayStation 4で発売されますが、ゲームというのは子供たちに憧れとしてのレーシングカーやラリーカーを知ってもらうための格好のPRの場でもあるのでしょうね。かくいう私も遊び倒したひとり。学生時代にふたつ上の近所のお兄ちゃんと対戦しても一切勝てず、「うまくドリフトできているのになんで勝てないんだろう？」と、ドリフトが遅いという事実に気づかされたのがこのゲームでした。「WRC 6」のヤリスWRCテストカーも、そんなふうに子供たちの心に残っていくのかもしれませんね。
| 年 | イベント | クルー |
|---|---|---|
| 1995 | 第4戦コルシカ | ディディエ・オリオール／デニス・ジロウデ |
有言実行の成果 〜 トヨタ・カローラWRC
Naoki Kobayashi
今になって思い返すと、あらかじめF1挑戦を掲げて、しかもチャンピオンを獲得して去っていったトヨタの去り際のかっこよさみたいなものを、当時感じていた気がします。F1ではなかなか思うような成績が出せず、なんだか成績以上に不遇な扱いを受けてしまっていたような気がしますが、トヨタのWRCでの活躍を知るファンたちは、私も含めて、少なくともWRCに関しては「有言実行のメーカー」ということを確信しているんじゃないでしょうか。
ちなみに、このカローラは日本では販売されていませんでしたが、トヨタ・スプリンターカリブのロッソというワゴンのフロントマスクがほぼ同じだったのも有名な話です。
| 年 | イベント | クルー |
|---|---|---|
| 1998 | 第1戦モンテカルロ | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ |
| 第5戦カタルーニャ | ディディエ・オリオール／デニス・ジロウデ | |
| 第9戦ニュージーランド | カルロス・サインツ／ルイス・モヤ | |
| 1999 | 第11戦中国 | ディディエ・オリオール／デニス・ジロウデ |
というわけで、今回もやたら長くなってしまいました（笑）。最新の話題もいいですが、青春時代に聴いた音楽と同様、最も入れ込んだ時代のWRCの思い出話は尽きません。そういう飲み会イベントとか開けたら、すごい楽しそうだなぁ。
そして、こうして振り返っていくと、いつの時代もトヨタは失敗を積み重ね、最後には必ず成功を収めてきたことがあらためて分かります。周りがなにをいっても最後は成功する。少なくともWRCに関しては、トヨタファンはそれを今でも確信しているはずです。
今回のWRC挑戦もきっと、様々な出来事が待ち構えているでしょう。しかし必ずや、再びWRCの頂点に立ってくれると思います。
で、この気まぐれブログ連載、あと1回だけ予定しています。最後は、トヨタがWRCを去ってからのトヨタ不在の間のWRCのお話。やっと当初のテーマのお話になります（笑）。よろしければ、もう少しだけお付き合いくださいませ。
参考文献
RALLY CARS vol.2 トヨタ・セリカ・ツインカムターボ（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLL20130910
RALLY & CLASSICS vol.1 グループAラリーのすべて（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20091218
RALLY & CLASSICS vol.2 よみがえるグループB（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20100802
RALLY & CLASSICS vol.3 2リッターターボWRカーの時代（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20110129
（続く）
